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專線物流公司的主流發展模式有哪些?
發布時間:2019-02-20 13:48  | 作者: 武清物流貨運公司 | 來源:www.emmmmerz.com
隨著物流市場的不斷壯大與反複衝擊,國際進出口、國際貨代等業務的大量湧入,強烈地衝擊著傳統專線物流的發展軌道,跑路的專線企業越來越多。美泰物流作為物流行業的領頭人,根據市場形勢的快速發展與重心的轉變,要求南瓜影视2021最新版下载各個專線企業要發展就必然要做出改變,必須適時突破局限,於是專線物流企業必然迎來了一場整合轉型的發展模式。就目前專線轉型發展狀況來看,有以下幾種主要模式:
1、最科學:平台化整合模式
     隨著互聯網的發展,平台化整合模式成為整合的新興模式。通過基於大數據和創新產品的智能在線交易平台為交易雙方搭建基於物流產品交易實現的行業在線生態圈,將傳統模式下專線物流運輸車輛調配與專線整合,中轉、分撥、再中轉,這一過程實現物流信息化平台的整體應用,將更多符合要求的貨運車源更好地適配與整合,通過大平台的平滑過渡與事前匹配,提升專線物流車輛的利用率,提升整個專線運輸的時效性。
     武清專線物流公司通過加入平台,加強運營團隊的融合重建和信息係統的整合,通過專線同區域到貨資源的整合完成省內最後一公裏的服務體係組合,為客戶提供線上交易、線下交互一站式的物流產品交易暨服務平台。專線公司的平台化整合模式,成功地將信息化的充分利用,有利於減少線路空載,促進業務流程的信息化管理,有效改善了專線物流在價格與利益的平衡上左右為難的現狀。
 
2、最穩健:專線聯盟模式
    專線聯盟的建立,在於整合專線資源,把專線企業組織在一起,形成強大結盟,共謀發展,建立專線物流服務的標準化體係,以提升各企業的盈利水平、綜合競爭力,獲得持續發展的強勁支持和動力。
聯盟模式通過好的專線聯盟有效地把聯盟的專線和社會上的散兵遊勇區別開來,形成一定程度上差異化的優勢,擴大貨源,降低成本,抵禦風險。一般有兩種類型,一是以盟主企業為核心的加盟模式;二是不同區域之間的資源互補模式,也成區域互補模式。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯盟;區域互補模式是不同區域之間的企業之間進行聯盟,其目的是通過聯盟來擴大自己的網絡覆蓋麵,進一步鞏固自己在本區域的優勢。
武清專線物流

3、最靈活:多式專線聯運模式
     多式專線聯運模式是指采用多種運輸模式聯合,共同完成運輸要求的專線物流模式,大幅度提升貨物中轉效率,實現運輸組織的無縫銜接,發揮不同運輸方式的組合優勢,以提高運輸效率,降低社會物流成本。其聯運形式主要包括:公鐵聯運、海鐵聯運、海卡聯運、海陸聯運等。
     以“海鐵聯運”為例,海鐵聯運不僅僅是壓縮貨運支出,縮短貨運時間,增加國際貨運市場的競爭力,實現貨物運輸從門到門,還可以減輕單一運輸方式的壓力,提高運輸的效率。原來很多集裝箱都是靠公路運輸到港口,這樣勢必增加公路運輸的壓力,使得原本就很脆弱的公路運輸更是將堵車變成常態,造成民眾出行不便。汽車運輸加航運也頗費周折,裝卸、報關等手續更加繁瑣,造成貨主的不滿。     

4、最直接:組建大車隊模式
     組建車隊的專線公司是指至少能提供車輛和司機以滿足客戶固定的或隨機的需求的公司,有的還能提供項目配套式運輸服務。做車隊,至少需要有如下三種能力之中的一種:一是融資及車隊技術/人員管理能力;二是配套項目不期而終的快速切換能力和對項目所在細分市場形勢的判斷力;三是社會車輛調配與保障能力。
     此外,專線物流還可嚐試組建“大幹線”、“三方+專線綜合模式”、“建網絡”、“延展落地配”等更多發展模式。總之,專線發展需要創新整合模式,建立平台聯盟,通過合作,共同發展。
4、最通用:貨運代理模式
     這是武清專線物流行業中數量最為龐大的企業群體,大到近似於大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運全國,有的海陸空全代理甚至可以操作聯運。貨運代理的核心價值有兩個,一是運輸服務采購,二是訂單處理與客戶服務。因此,貨運代理要打造好三把刷子:一是銷售渠道,二是客服體係,三是資源渠道。